von Bei der Suche nach dem besten Gravel Bike durfte BMC aus der Schweiz nicht fehlen. Eine Wintersaison dauerte der BMC Urs 01 Test. Unterschiedliche Radfahrer sind auf verschiedenen Strecken mit dem BMC URS 01 LT ONE gefahren und dieses Gravel für 6.000 Euro wurde dabei nicht geschont. Sonne, Schlamm, Sand, Schnee bei -10 Grad.
Inhalt
Geometrie und Rahmen
Weil sich Gravelbikes von Rennrädern emanzipiert haben, gibt es inzwischen auch da verschiedene Kategorien. Ein BMC Urs gehört zu den Adventure Gravels. Mit einem langen Oberrohr und eher kurzem Vorbau liegt der Vergleich zum Hardtail nahe. Damit folgen die Reifen stabil jedem Trail und auch für längere Stecken ist die Sitzposition angenehm.
Der Carbonrahmen hat fünf Befestigungspunkte für Flaschen und Gepäck und eine Reifenfreiheit von bis zu 47 mm, also für jedes Abenteuer vorbereitet. Im Unterrohr ist der typische Stauraum, darin eine Tasche.
Dämpfer
Die Bezeichnung Urs ist übrigens nicht aus Tradition zu Schweizer Vornamen ausgewählt, sondern steht für Unrestricted. Während bei einem Mountainbike die Dämpfer in mehren Stufen eingestellt werden können, gibt es das beim MTT-System am Urs nicht. Hier ist lediglich ein On-Off möglich. Ehrlich gesagt, braucht es aber nicht mehr. Den 20-mm-Federweg verriegeln oder offen reichte auf alle Terrains vollkommen aus.
Schade ist, dass die 10 mm Federung im Heck sich nicht arretieren lässt. Auf asphaltierten Passagen laufen deshalb einige Watt ins Leere. Damit der Fahrkomfort auch auf rauen Strecken bestehen bleibt, gibt das Carbon Layout für Gravel und die Sattelstützte auch noch ein wenig nach. Was wäre das alles, ohne gut klingende Wörter? Deshalb spricht BMC hier von Tuned Compliance Concept Gravel und Micro Travel Technologie für die 10 mm Federung am Hinterrad.
Gewicht
Gewichtsrekorde sind beim BMC Urs 01 nicht zu erwarten. 10,5 kg zeigt die Topeak Waage an und das stimmt exakt mit der Herstellerangabe.
Qualität und Verarbeitung
Bei der Montage haben wir alle Teile unter die Lupe genommen. Nichts wackelte oder war auch nur irgendwie schlecht verbaut. Alle Schützer, sei es am Unterrohr oder an der Kettenstrebe sind einwandfrei verklebt. Insgesamt sieht alles durchdacht aus, außer die Platzierung der Trinkflaschenhalter. Die Flasche am Unterrohr drückt gegen die Flasche an der Sattelstrebe.
Stauraum und Rahmenschutz
Inzwischen nutzen alle Adventure-Bikes den Hohlraum im Unterrohr als Stauraum. Der lässt sich mit einem Drehverschluss öffnen, was mit dicken Handschuhen allerdings nicht semigut ist. Der kleine Hebel, wie im Rose Backroad ist besser. Allerdings, ist der fast unter der Flasche. Optimal hat Orbea das Öffnen der Klappe gelöst.
Im Rahmen ist eine 15 cm lange Tasche, die sich einfach durch die Öffnung rausnehmen lässt. Im Gegensatz zum Verschluss ist die Lasche großzügig um sie mit Handschuhen fassen zu können. Gut gefällt mir, dass in der Tasche ein weiches Futter eingenäht ist.
Die Frage, ob das Rad bei einem Platten auf den Lenker und Sattel gestellt werden darf, hat GCN (Link zum Video) im Dezember geklärt.
Ausstattung und Preis
Für Abenteuer braucht man Proviant. Wie wäre es also mit einer versteckten Aufbewahrungsmöglichkeit? Wir haben sie. URS besitzt jetzt eine nahtlos in das Unterrohr integrierte Aufbewahrungslösung unter dem Flaschenhalter, samt einer speziell konzipierten Tasche. So kannst du weit reisen und hast die wichtigsten Utensilien immer zur Hand.
| Ausstattung | |
|---|---|
| Rahmenset | URS 01 Premium Carbon, Gabel mit 20 mm Dämpfer, bis zu 47 mm Reifen, 12×100 mm Achse, |
| Lenker | Alu mit 16° Flare Vorbau |
| Sattel | WTB Gravel Stainless |
| Schaltgruppe | Shimano GRX Di2 RX820-1, 1:12, 40T, Kassette CN-M8100 10-51T, |
| Bremsen | Shimano GRX BR-RX820 mit 180/160 mm |
| Räder | AG 20 Tubeless Ready 20 mm, Reifen WTB Raddler 44mm |
Wie lange wirst du draussen unterwegs sein? Wer weiss das schon. Mit einer Vielzahl von Montagemöglichkeiten am gesamten Bike, inklusive Gabel-, Oberrohr- und Unterrohraufnahmen, kannst du alles mitnehmen, was du für unvergessliche Abenteuer brauchst. Als wir von der ultimativen Allzweckwaffe sprachen, haben wir es auch so gemeint.
| URS 01 One | URS 01 LT One | URS One | URS 01 Two | URS Two | |
|---|---|---|---|---|---|
| Rahmen | Carbon | Carbon | Carbon | Carbon | Carbon |
| Federung Gabel | – | 20 mm | – | – | – |
| Federung Rahmen | Ja, Dämpfer | Ja, Dämpfer | – | Ja, Dämpfer | – |
| Schaltwerk | SRAM X0 Eagle | Shimano GRX Di2 | SRAM AS1000 Eagle | SRAM GX Eagle | Shimano GRX |
| Kettenblätter | 38T | 40T | 38T | 38T | 38T |
| Kassette | 10-52T | 10-51T | 10-52T | 10-52T | 10-51T |
| Übersetzung | 1×12 | 1×12 | 1×12 | 1×12 | 1×12 |
| Laufräder | WTB CG35CL Carbon | WTB AG-20 | WTB AG-20 | WTB AG-20 | WTB GR650 |
| Gewicht (Größe M) | 9,0 kg | 10,5 kg | 9,5 kg | 9,7 kg | |
| Preis (UVP) | 7.999,- Euro | 5.999,- Euro | 4.499,- Euro | 5.499,- Euro | 3.499,- Euro |
Zwei Dinge, die mir nicht gefallen
Das URS 01 LT ist ein tolles Gravel für Abenteurer. Allerdings habe ich mir für 6.000,- Euro einen Lenker mit integrierter Kabelführung erwartet. Natürlich ist das kein Grund, dieses Gravel nicht gut zu finden, aber es wäre das i-Tüpfelchen gewesen.
Ein funktionales Malheur ist die Verschraubung für Gepäck am Oberrohr. Die Schraube deckt die Öffnung im Rahmen nicht ab oder es fehlen Kappen. Damit ist eine kleine Lücke zwischen Rahmen und Schraube, in die unweigerlich Schmutz und Feuchtigkeit ein zuhause findet. Mit dem Rennrad im Sommer kaum der Rede Wert, bei einem Gravel ein Designfehler.
Die Endnote im BMC URS 01 Test
Das BMC ist nicht das leichteste Gravel, dass wir in unserem Vergleich gefahren haben. Es ist auch nicht das schnellste und hat auch nicht die meisten Befestigungspunkte, aber es fährt sich am besten. Das ist eine Voraussetzung im auf langen Touren Geschwindigkeit und effizienten Vortrieb zu halten.
Die Federung ist ausreichend und für jeden Belag geeignet. Schläge werden gut absorbiert und entspannen die Kontaktstellen zum Radsportler. Die Geometrie ist agil, aber nicht unruhig. Das alles macht das BMC Urs LT zu einem geeigneten Gravel für jedes Ziel, selbst wenn es mal auf Trails geht. Allerdings, und so ehrlich muss man sein, es ist kein Race-Gravel für enge Kurven und Stufen.
Auf langen, geraden Strecken geht es dafür extrem gut vorwärts. Hier hat das Urs 01 ideale Bedingungen um zu zeigen, wie Laufruhe und Stabilität aussehen kann, womit auch bergab fahren extrem viel Spaß macht.
Ist das BMC URS das beste Gravel 2026?
Ja.
Fotos
