von Mit dem Pinarello Dogma GR bringen die Italiener diese legendäre Rennrad-DNA endgültig auf den Schotter. Vergiss gemütliches Bikepacking mit schweren Packtaschen. Wir haben uns das Nobel-Gravelbike in der absoluten High-End-Ausstattung mit der neuen SRAM RED XPLR AXS 1×13 genauer angeschaut.
Inhalt
Das Dogma GR wurde für ein einziges Ziel entwickelt: UCI-Gravel-Rennen zu dominieren und maximale Geschwindigkeit aus jedem Watt zu kitzeln.
Rahmen und Renn-Geometrie: Aggressiv und pfeilschnell
Aufgebaut ist das Dogma GR mit einem Rahmen aus hochmolekularem TorayCa M40X Carbon, ein extrem steifes und leichtes Material, das sich bereits beim Straßen-Topmodell Dogma F bewährt hat. Mit einem reinen Rahmengewicht von gerade einmal 960 Gramm (in Größe 500) bildet es die Basis für ein fahrfertiges Gesamtgewicht von unglaublichen 7,35 kg.
Die Geometrie ist konsequent auf Vortrieb ausgelegt. Dank ultrakurzer 425 mm Kettenstreben giert das Rad nach Kurven und beschleunigt extrem giftig. Der optimierte Reach und Stack sorgen in Kombination mit dem flachen Lenkwinkel für eine aerodynamische, gestreckte Sitzposition, die dir auf schnellen Hardpack-Pisten und feinem Schotter maximale Kontrolle und Laufruhe spendiert.
Aerodynamik an der Front: Headtube Bow und Front Thru Axle
Pinarello hat das aerodynamische Gesamtkonzept der Front komplett neu gedacht. HEADTUBEBOW: Um die Stirnfläche des Steuerrohrs so schmal wie möglich zu halten, wurde ein innovatives, elliptisches Design entwickelt. Das integrierte e-TiCR-Steuersystem nutzt differenzierte Lager (unten breiter, oben schmaler), um alle Kabel vollends im Inneren verschwinden zu lassen, ohne an Lenkpräzision einzubüßen.
Selbst bei der Steckachse wurde optimiert. Das Gewinde der vorderen Steckachse ist komplett in der Gabelinnenseite versteckt. Wie beim Roadbike heißt nennt Pinarello das Hidden Thru Axle. Das sieht nicht nur extrem clean aus, sondern reduziert auch störende Luftverwirbelungen an den Ausfallenden.
Reifenbreite: Millimeterarbeit für den Renneinsatz
Bei der Reifenfreiheit geht Pinarello einen sehr spezifischen, asymmetrischen Weg, der perfekt auf aerodynamische Effizienz und Traktion abgestimmt ist. Das Dogma GR bietet Platz für:
- 45 mm maximale Reifenbreite an der Front (Gabel)
- 42 mm maximale Reifenbreite am Heck (Hinterbau)
Ab Werk rollt das Topmodell auf schnellen Vittoria Terreno T30 in 40 mm Breite, aufgezogen auf den aerodynamisch profilierten Princeton Grit 4540 DB Carbon-Laufrädern.
Komfort trifft Performance: Die Adaptive Seatpost
Wer schnell fahren will, darf nicht ermüden. Hier kommt die neue Adaptive Seatpost ins Spiel. Die Rohrform und der Carbon-Layup der Aero-Sattelstütze wurden gezielt so konstruiert, dass sie hochfrequente Vibrationen im Gelände spürbar dämpfen. Zusammen mit der im 3D-Druckverfahren hergestellten Sattelklemmung aus Titan bietet das System den perfekten Spagat aus vertikalem Flex und kompromissloser Tretlagersteifigkeit im Wiegetritt.
Schaltung: SRAM RED XPLR AXS 1×13
Mehr Highend geht nicht: Die verbaute SRAM RED XPLR AXS 1×13 Gruppe. Die kabellose 13-Gang-Schaltung verzichtet komplett auf ein herkömmliches Schaltauge und wird stattdessen via Full Mount direkt am Rahmen montiert. Das macht das System im rauen Geländeeinsatz nahezu unzerstörbar und sorgt selbst unter maximaler Last für absolut präzise und blitzschnelle Gangwechsel. Gepaart mit einer 10-46T Kassette bietet die 1-fach Gruppe genau die Bandbreite, die man für giftige Gravel-Anstiege und Highspeed-Sprints benötigt.
Wenig Befestigungsmöglichkeiten, weil Race Gravel!
Wer nach unzähligen Ösen für Schutzbleche, Lowrider oder Gabeltaschen sucht, wird beim Dogma GR enttäuscht. Es gibt fast keine. Und das ist Absicht. Als reinrassiges Rennrad für den Schotter verzichtet es auf jeglichen Ballast, um das Gewicht niedrig und die Aero-Performance hoch zu halten.
Ein cleveres Detail versteckt sich jedoch am integrierten MOST Talon Ultra Fast GR Carbon-Cockpit: Auf der Oberseite befinden sich zwei dezente Nieten, an denen spezielle Gravel TT Bars (Aero-Aufsätze) direkt verschraubt werden können – ideal für lange, windanfällige Solo-Fluchten bei Gravel-Rennen.
Cleverer Stauraum: Die MOST Werkzeugtasche für unterwegs
Trotz des Fokus auf „Race“ hat Pinarello an die Praxis gedacht. Im Unterrohr ist ein unsichtbares Werkzeugfach integriert. Geliefert wird das Rad direkt mit einer maßgeschneiderten MOST Tool Bag, die klapperfrei im Rahmen verstaut wird. Darin findet alles Platz, was man bei einem schnellen Defekt im Rennen braucht:
- Eine kompakte Minipumpe
- 1x CO2-Kartusche & CO2-Ventil
- Robuste Reifenheber
- Ein ultraleichter TPU-Ersatzschlauch
Ausstattung und Preise
Ein Dogma war noch nie günstig, und das Dogma GR macht hier keine Ausnahme. Es richtet sich an Fahrer, die absolute Profi-Performance ohne Kompromisse suchen.
| Modell / Ausführung | Schaltgruppe | Laufradsatz | UVP (Unverbindliche Preisempfehlung) |
| Pinarello Dogma GR | SRAM RED XPLR AXS (1×13) | Princeton Grit 4540 DB | 14.000,00 € |
| Pinarello Dogma GR | Shimano Dura-Ace Di2 (2×12) | Princeton Grit 4540 DB | 14.000,00 € |
| Pinarello Dogma GR Rahmenset | – | – | 6.700,00 € |
Für wen ist das Pinarello Dogma GR?
Das Pinarello Dogma GR mit der SRAM RED XPLR AXS 1×13 ist ein Meisterwerk. Es ist kein gemütlicher Tourer für die Sonntagsfahrt, sondern ein reinrassiges Werkzeug für ambitionierte Racer und Ästheten. Wer die absolute Speerspitze in Sachen Aerodynamik, Gewicht und Integration auf Schotter sucht und das nötige Kleingeld mitbringt, bekommt das perfekte Gravel-Bike.
